點擊次數(shù):更新時間:2020-01-15 17:01:07【打印】
| （一）汽車零部件采購管理比較 中國汽車制造業(yè)能否真正成為具有世界影響力的支柱產(chǎn)業(yè)，取決于汽車零部件工業(yè)的發(fā)展。沒有強大的、具有世界競爭力的汽車零部件采購管理系統(tǒng)，中國汽車制造業(yè)就難以具有國際競爭優(yōu)勢。 我國汽車零部件業(yè)經(jīng)過幾十年的改造、調整，正向著寬系列、集成化的現(xiàn)代企業(yè)形式轉換，其國內市場供給量也從短缺步入了相對充裕的過剩，且已有少量零部件產(chǎn)品出口到國外市場。 但世界汽車零部件產(chǎn)業(yè)也在迅速發(fā)展，與發(fā)達國家的汽車零部件采購管理比較，我國汽車零部件采購管理無論在采購開發(fā)模式、采購系統(tǒng)的關鍵環(huán)節(jié)都存在著巨大的差距。具體表現(xiàn)如下。 1、汽車零部件采購開發(fā)模式比較 目前，汽車工業(yè)發(fā)達國家的采購開發(fā)模式基本上有兩種模式，即日本模式和歐美模式。 （1）以轉包合作為基礎的日本模式 日本汽車制造企業(yè)零部件的自制率低，平均只有30%，其余70%都是從零部件企業(yè)采購的。日本汽車廠商在汽車設計圖紙確定前期，根據(jù)零部件價格、零部件廠商的設計開發(fā)能力和長期的改善能力等多方面進行動態(tài)評價，在開發(fā)的早期階段選定零部件供應廠商。 日本汽車零部件企業(yè)數(shù)量眾多，規(guī)模不一，為了把不同的汽車零部件企業(yè)組織起來，日本企業(yè)主要采用了多層次轉包體制，按照集成部件、稍加工組合部件和單純加工部件3種情況，將零部件企業(yè)分為一級零部件協(xié)作企業(yè)、二級零部件協(xié)作企業(yè)和三級零部件協(xié)作企業(yè)，經(jīng)過層層轉包，最后將各層次零部件企業(yè)的零部件集中到整車廠商進行總裝，形成金字塔型多層交互垂直式的、以合作為基礎的分工轉包模式。 通過這種組織形式，各主要汽車公司形成了自己的汽車零部件供應采購體系和廣泛的協(xié)作網(wǎng)，而汽車零部件企業(yè)加入主要汽車公司的協(xié)作網(wǎng)后可以長期穩(wěn)定的供貨。 （2）以市場競爭機制為基礎的歐美模式 歐美模式的特征是自由競爭，擇優(yōu)選購。以德國為代表的歐洲模式，是汽車制造企業(yè)與零部件企業(yè)之間保持相互獨立的契約關系，其汽車零部件的采購完全自由，不受汽車零部件廠的制約，同時零部件企業(yè)也可以自主開發(fā)新產(chǎn)品供汽車企業(yè)選擇，實現(xiàn)各自的發(fā)展。 而美國典型的做法是按詳細圖紙設計進行招標，主要根據(jù)投標價格為基準向多個零部件廠商訂貨。汽車制造廠與零部件廠的責任分明，汽車零部件企業(yè)與汽車公司處于完全平等的地位。 歐美的汽車制造廠商對汽車零部件的需求，也更加依賴于外部獨立的零部件配套廠。 零部件廠商不再是傳統(tǒng)的來料加工，而要承擔產(chǎn)品設計、制造、檢驗、質量保證、及時供貨以及市場服務的全部責任。同時，汽車制造廠逐步壓縮直接供應源，盡可能減少直接交易的配套廠，形成了“寶塔”形供貨體系。 一級配套廠向汽車制造商提供系統(tǒng)服務，這種服務是以總成而不是單個的零部件的形式，同時，分擔汽車制造商一部分行政管理職能，管理和協(xié)調二級、三級協(xié)作廠商。 （3）我國汽車零部件采購開發(fā)模式 我國汽車零部件采購供應模式：最初，零部件廠作為汽車集團的核心企業(yè)層成員，成為汽車制造廠的全資子公司，滿足汽車廠商的采購生產(chǎn)需要。 這些直屬專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)一般都具有技術開發(fā)、設計能力，汽車廠商根據(jù)生產(chǎn)開發(fā)的車型提供技術參數(shù)及使用要求，由零部件企業(yè)組織批量生產(chǎn)所需產(chǎn)品，相當于定購生產(chǎn)。 目前，我國有100多家汽車制造廠，但年產(chǎn)量超過10萬輛只有少數(shù)幾家。在每個大型汽車制造廠周圍，都有由數(shù)目龐大的零部件生產(chǎn)企業(yè)群所構成的垂直分布的單一配套體系，如一汽、東風的零部件配套體系均由上千家零部件企業(yè)構成。 我國汽車零部件采購供應模式基本上是以汽車采購企業(yè)為核心，多層零部件供應企業(yè)環(huán)繞，中心為汽車生產(chǎn)采購企業(yè)，第二環(huán)為核心零部件生產(chǎn)供應企業(yè)，第三環(huán)是骨干零部件生產(chǎn)供應企業(yè)，第四環(huán)是協(xié)作企業(yè)。在 第二環(huán)，汽車制造企業(yè)全資控制核心零部件企業(yè)，享有對其完全控制權，汽車制造企業(yè)控制零部件的規(guī)格，向核心零部件企業(yè)采購所需產(chǎn)品。 在第三環(huán)，汽車制造企業(yè)通過參股、控股的方式控制管理骨干層零部件企業(yè)，并且整體部署骨干層零部件企業(yè)的生產(chǎn)活動以采購所需產(chǎn)品。在第四環(huán)，骨干層零部件企業(yè)與協(xié)作層企業(yè)通過契約關系進行采購與供貨的相關活動。 在這種以汽車配套為主的“依附式”模式下，汽車制造企業(yè)必須設有龐大的部門負責采購供應的管理、控制和協(xié)調，不僅效率低下，而且運行成本很高，過高的成本最終被轉嫁到汽車的價格上，使汽車銷售失去了市場競爭力。隨著市場經(jīng)濟的建立和競爭的加劇，這種按某個整車系統(tǒng)配套的體系正在被打破。 |
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